ایمنی هواپیمایی

محلی برای تبادل اطلاعات هوانوردی به قلم شهرام مرادپور

ایمنی هواپیمایی

محلی برای تبادل اطلاعات هوانوردی به قلم شهرام مرادپور

تداخل فرکانسی در ارتباط هواپیماها

در مدیریت ارتباط  رادیویی در هوانوردی موضوعی که اهمیت زیادی دارد ،   Designated Operational Coverage    میباشد که به اختصار به آن DOC میگویند.

 منظور از DOC  منطقه  یا حجم مشخصی از فضاست که  بتوان اطمینان  داشت یک  فرکانس خاص مورد استفاده در آن ناحیه ، تداخل فرکانسی  (interference)      با فرکانس مشابه از ناحیه های دیگر ، نخواهد داشت .

DOC ها معمولا به صورت یه استوانه دایره ای یا چندضلعی هستند. یعنی  به شکل سیلندر یا منشور مشابه شکل زیر:


اگر فرکانسی که در این دو ناحیه استفاده می شود ، یکسان باشد ، این دو ناحیه نباید به یکدیگر نزدیک نزدیک باشند و  قوانینی وجود دارد  (Frequency Planning Rules) که کمترین فاصله ممکن و استاندارد بین این دو ناحیه را مشخص میکند .

به دلیل اینکه استفاده از فرکانس رادیویی در دنیای هوانوردی روز به روز در حال افزایش می باشد ، چاره ای نیست که از برخی از فرکانس ها به طور همزمان در دو ناحیه( و یا حتی بیشتر) استفاده گردد. بنابر این این احتمال وجود دارد که تداخل فرکانسی بوجود بیاید. 

یعنی ممکن است  برای مثال فرکانس F1=20  در دو ناحیه خاص برای مثال    DOC1 و DOC2  مورد استفاده باشد و از ناحیه DOC1 خارج شود و به ناحیهDOC2 برود و باعث رسیدن پیامی به هواپیمایی بشود که در ناحیه DOC2 قرار دارد که هیچ ربطی به آن نداشته باشد .

 

لینک به توضیحات بیشتر در مورد تداخل فرکانسی (+)


شکل زیر  دو ناحیه DOC را نشان می دهد که در کمترین فاصله مجاز به یکدیگر قرار دارند و  از فرکانس یکسانی برای ارتباط با زمین استفاده می کنند. زمانی که هواپیمای A   فرکانسی به بیرون منتشر میکند ،  با وجود اینکه هواپیمای B  در ناحیه DOC  خود قرار دارد ، در فرکانس مورد استفاده اش تداخل بوجود می آید (یعنی  صدای مکالمات  هواپیمای A را می شنود)  و همچننی هواپیمای A مکالمات مربوط به B را خواهد شنید .



در مورد بالا کنترلر ترافیک هوایی با خیال آسوده با هواپیمای A ارتباط بر قرار می کند و این درحالیست که نمی داند ، هواپیمای B هم مکالمات او را دریافت می کند و ممکن است خطر آفرین باشد و کنترلر از این موضوع مطلع نخواهد شد ، زیرا این تداخل تنها در آسمان رخ می دهد و نه  روی زمین.

هواپیمای B  از سمت کنترلر مراقبت پرواز ،  هم دستوراتی را که مربوط به هواپیمای A  است دریافت میکند   و هم جواب های هواپیمای A را بنابر این  از دو طرف تداخل فرکانسی خواهد داشت  که ممکن است موجب تفسیر نادرست  فرمان ها  (Misinterpretation of the instruction )گردد.


منبع (+)

نظرات 0 + ارسال نظر
امکان ثبت نظر جدید برای این مطلب وجود ندارد.