همان طور که هر کدام از ما نامی داریم تا دیگران بتوانند با ما ارتباط برقرار کنند ، برای هواپیما ها نیز باید نامی وجود داشته باشد تا بتوان با آنها ارتباط برقرار کرد .
برای مثال پرسنل متخصص در برج مراقبت برای هدایت هواپیماها باید بدانند که هر هواپیما مربوط به کدام شرکت هست و هنگام برقراری ارتباط چگونه آن را مورد خطاب قرار دهند. Call sign نامی است که به هر هواپیما اختصاص داده می شود .تا بتوان آن را از سایر هواپیما ها تمییز داد.
قوانین مربوط به AirCraft CallSign در انکس 10 (لینک) موجود می باشد.
تعریف :
Call Sign مجموعه ای از حروف الفبا می باشد که به یک هواپیما اختصاص داده می شود تا بتوان با آن ارتباط برقرار کرد.
به طور کلی سه نوع Call Sign موجود می باشد :
نوع الف:
استفاده از مارک هواپیما بعلاوه چند حرف دیگر-
مثال : ABCDE ; که به طور خلاصه شده ممکن است به صورت ADE یا ACDE بیان شود. در این نوع ممکن است نام شرکت سازنده هواپیما نیز دخیل باشد.
مثال : airbus ABCDE
نوع ب:
نام اپراتور بعلاوه چند حرف /
مثال :IranAir BCDE که ممکن است به اختصار به صورت IranAirDE بیان شود.
نوع پ :
نام اپراتور بعلاوه شماره پرواز
مثال : SAHA 156 که این صورت دیگر نوع خلاصه تری ندارد .
نکته :
هنگامی که برای بار اول با هواپیما ارتباط برقرار می گردد ، Call Sign هواپیما باید به صورت کامل استفاده گردد و هنگامی که اطمینان حاصل شد که با هواپیمای مورد نظر ارتباط برقرار شده است ، می توان در دفعات بعدی از اختصار های ذکر شده در بالا استفاده نمود . و باید توجه نمود که تنها در صورتی می توان از Call Sign مختصر استفاده نمود که امکان خطا وجود نداشته باشد :
ویدئوی زیر به اشتباهات احتمالی که به همین دلیل ممکن است رخ دهد می پردازد :
تصویری که در آن می توان به صورت یکجا تقسیم بندی قوانین هواپیمایی easa را مشاهده نمود در لینک زیر قابل مشاه ه می باشد :
قوانین مربوط به صلاحیت پروازی در زیر مجموعه ای به نام Part-M قرار میگرد .
در زیر نکاتی از این قوانین اورده شده است.:
خود Part- M به زیر بخش هایی تقسیم می شود که عبارتند از :
A, B, C D, E, F, G, H , I
از میان موارد بالا زیر بخش های B,D,E,H,F مربوط به بخش Maintenance می باشد و سایر بخش ها ، یعنی (B,C,G,I) مربوط به بخش صلاحیت پروازی یا (Continuous airworthiness) می باشد. برای مثال بخش G مربوط به CAMO می باشد. همان طور که مشخص است ، بخش مشترک نیز وجود دارد.
***
Part-M برای کلاس خاصی از هواپیماها قابل اجرا (Applicable ) می باشد و برای مثال برای هواپیماهای UL کاربردی ندارد.
***
اطلاعات بیشتر در زمینه Part-M در یک فایل PDF گردآوری شده و در لینک پایان این نوشته قابل دستریس می باشد .
مواردی نظیر موارد زیر در این PDF ذکر گردیده است :
1- تفاوت Component با Product در چه می باشد
2- تفاوت Form1 با Form 52 در چیست ؟
3-TC یا Type certificate توسط چه کسی صادر می شود ؟
4-Continuing Airworthiness به چه معنا می باشد ؟
5- شرایط Permit To Fly بودن یک هواپیما به چه معناست و در چه صورت امکان پرواز وجود دارد ؟
6-تفاوت Maintenance با Inspection در چیست ؟
7-تفاوت Aircraft با Airplane درچیست ؟
8- Critical Maintenance task به چه معنا می باشد ؟
9-تفاوت هواپیمایی که در شرایط Airworthiness میباشد اما در شرایط Continuing Airworthiness نمی باشد ، در چیست ؟
10 - one -off Authorization به چه معنا می باشد ؟
11-درچه زمانی خلبان خود اجازه Release کردن هواپیما را دارد ؟
12-limit Authorization چیست و برای چه کسی صادر می شود ؟
13-AMC و GM به چه معنا بوده و چه تفاوتی با یکدیگر دارند ؟
14- در بحث اجاره هواپیما wet ,و dry به چه معنا می باشد ؟
15-تفاوت accident و incident و serious incident در چیست ؟
16- MEL و CDL چیست و چه تفاوتی دارند ؟
17- Hard Time و On Condition در مورد قطعات هواپیما به چه معنا می باشد ؟
18-در انجام Task ها ، Carry forward به چه معنا می باشد ؟
19-AD و SB و OD به چه معنا می باشند ؟
20-ATL چیست و چه کاربردی دارد؟
21-عملیات ETOPS و EDTO به چه نوع پرواز هایی گفته می شود ؟