ایمنی هواپیمایی
محلی برای تبادل اطلاعات هوانوردی به قلم شهرام مرادپورایمنی هواپیمایی
محلی برای تبادل اطلاعات هوانوردی به قلم شهرام مرادپورسیستم های الکتریک هواپیما
فصل مربوط به سیستم های الکتریکی هواپیمای ATA- 24 می باشد که در لینک های زیر قابل دانلود است :
در ادامه نکاتی پراکنده از این فصول را خواهم آورد و به تدریج و به مرور زمان آن را تکمیل و منظم خواهم نمود.
+ 
در مورد روغن زدن به CSD این نکته حائز اهمیت است که خط نشان(indicator) مربوط به موتور چپ و راست یکسان نمی باشد.
+APU قطعه ای به نام CSD ندارد چون سرعت APU ثابت می باشد (در وضعیت پایدار)و فرکانس برق تولیدی آن توسط Reduced gearbox کنترل می شود.
+یک روش دیگر در کنترل فرکانس برق APU ، اهرم کم و زیاد کردن میزان سوخت توسط FCU می باشد.
+در مواقع اضطراری که ناچار بایستی برق یکی از قسمت ها قطع شود ، اولین سیستم که در اولویت قطع شدن قرار دارد Galley می باشد.
+اگر از APU بیش از حد برق گرفته شود ، برق Galley قطع می شود.
+QAR:
به معنای ًQuick Access Record بوده و دسترسی به اطلاعات آن به سرعت صورت میگیرد و اپراتور هواپیما می تواند اطلاعات آن را به موقع بازخوانی نموده و بتواند بهترین زمان تعمیرات موتور قبل از برزو مشکل جدی را اعلام نماید.
+ BPP = Bus protection panel
+ سه وظیفه روغن CSD :
1- cooling
2-pressure
3-Lubricating
+ تمامی Valve ها در 737 از 28 ولت DC تغذیه می شوند به جز :
Isolation valve که به صورت AC کنترل می گردد.
+ ارتفاع کابین در هر ارتفاعی باید روی 8000 پایی ست شود وگرنه ، ماسک های اکسیژن دراپ می شوند.
+ سورس اصلی نیوماتیک ، موتور و APU می باشد.
+ کاهش دما به ازای هر 1000 ft به اندازه 1 psi می باشد.
+ موتور 737 می تواند تا 60 psi فشار را تامین نماید.
+ نکته در مورد Engine Bleed air valve :
electrically activated
pneumatically operated
+ نور فلورسنت 115 ولت AC می باشد.
+ P19 = External Power
+ چراغ موجود در ریشه بال حداکثر 5 دقیقه می تواند روشن باشد.
+ Runway turnoff light = 28 V Dc
+ Ac TR Bus 1 -- Upper Anti-collision light
+ Ac TR Bus 2 -- Lower " "
+در کل دو کلید برای Emergency Exit Light وجود دارد. 1- خلبان - 2- مهمانداران
+ VHF به معنای Very High Frequency می باشد و محدوده فرکانسی آن 118 تا 136 مگاهرتز می باشد.
+ابتدا فواصل بین کانالهای مربوطه 50 کیلوهرتز بوده که سپس به دلیل افزایش ترافیک ابتدا به 25 کیلوهرتز و پس از مدتی به 8.33 کیلوهرتز کاهش یافته است که موجب افزایش کانالها گردیده است.به عبارت دیگر ، تعداد کانالها ابتدا 360 کانال و سپس 720 و در نهایت 2160 کانال رسیده است.
+ سامانه CVR چه زمانی فعال میگردد؟
زمانی که حداقل یک موتور روشن یا سوییچ کنترل دستی آن در کابیبن روشن شود.
+سامانه CVR چگونه پاک می شود ؟
پس از ایستادن و کشیدن ترمز دستی می توان با فشار سوییچ ERASE به مدت 5 ثانیه اطلاعات آن را پاک کرد.
+نکته : در صورت بروز سوانح باید فیوز (C/B) مربوط به CVR را کشید تا اطلاعات آن پاک نگردد و اطلاعات دیگری روی آن ضبط نگردد.
+ اگر سوئیچ ژنراتور در حالت ON باشد ، -- > وصل شدن به Gen Bus No.1
به دلیل Spring Loaded بودن ، ابتدا باید به طرف بیرون کشیده شود.
+APU لایتی دارد به نام APU Gen Off Bus --> زمانی روشن می شود که به سرعت مربوطه رسیده باشد.
+ زمانی که APU را روی Gen Bus ها سوار کردیم ، منابع قبلی به طور اتوماتیک قطع می شوند.
+GND Cart اگر کلیدش روی ON قرار گیرد ، هر دوی GEN Bus را روشن می کند.
+اگر یک Gen Bus برق نداشته باشد ، لایت مربوطه روشن می شود.(Bus Off به رنگ نارنجی)
+اگر ژنراتور در پرواز توسط کلید قطع شود ، نمی تواند مجددا متصل گردد ، به همین دلیل سوئیچ مربوطه دارای Guard می باشد.
+ High Oil Temp
زمانی که کلید در حالت In قرار بگیرد ، دمای روغن ورودی را در نشانگر خواهیم داشت .
زمانی که کلید در حالت Rise قرار بگیرد، اختلاف دمای روغن ورودی و خروجی اندازه گیری می شود.
ناحیه زرد در هر دو نشانگر خطرناک است.
+ باطری شارژر به طور پیشفرض از Gnd service Bus تغذیه می شود ولی اگر APU یا ژنراتورها فعال باشند از Gen bus 1 تغذیه خواهد شد.
+ باتری حداقل 30 دقیقه می تواند برق AC یا DC را تحمل می کند.
+سوئیچ باتری باس در حالت اولیه و گارد شده روی ON قرار دارد.
+TR1 و TR2 بک آپ یکدیگر هستند و TR3 بک آپ TR1 و TR2 می باشد.