Aim point selection

 در ویدئوی زیر توضیحاتی در مورد  فرود هواپیما روی باند فرود توضیحاتی داده شده است :

منبع ویدئو(+)

متن ویدئوی فوق به شرح فوق می باشد :

to provide Orientation during App & Landing Runway include a combination of aiming point marking which serve as a visual aiming point  making for  a landing  aircraft touchdown zone marking & Approach Path Guidance System yet it is Important to Note that aiming point Marking do not always Correspond  with the Placement of the Visual & Instrument Approach  all with the ICAO annex 14 standards .

Even On Precision Runways Glide Slope Transition  & Approach Pulse Indicating System Locations. 

vary be design criteria & Approach landing aids the Calibrated For the Larger Certified aircraft Category.

تداخل فرکانسی در ارتباط هواپیماها

در مدیریت ارتباط  رادیویی در هوانوردی موضوعی که اهمیت زیادی دارد ،   Designated Operational Coverage    میباشد که به اختصار به آن DOC میگویند.

 منظور از DOC  منطقه  یا حجم مشخصی از فضاست که  بتوان اطمینان  داشت یک  فرکانس خاص مورد استفاده در آن ناحیه ، تداخل فرکانسی  (interference)      با فرکانس مشابه از ناحیه های دیگر ، نخواهد داشت .

DOC ها معمولا به صورت یه استوانه دایره ای یا چندضلعی هستند. یعنی  به شکل سیلندر یا منشور مشابه شکل زیر:

اگر فرکانسی که در این دو ناحیه استفاده می شود ، یکسان باشد ، این دو ناحیه نباید به یکدیگر نزدیک نزدیک باشند و  قوانینی وجود دارد  (Frequency Planning Rules) که کمترین فاصله ممکن و استاندارد بین این دو ناحیه را مشخص میکند .

به دلیل اینکه استفاده از فرکانس رادیویی در دنیای هوانوردی روز به روز در حال افزایش می باشد ، چاره ای نیست که از برخی از فرکانس ها به طور همزمان در دو ناحیه( و یا حتی بیشتر) استفاده گردد. بنابر این این احتمال وجود دارد که تداخل فرکانسی بوجود بیاید. 

یعنی ممکن است  برای مثال فرکانس F1=20  در دو ناحیه خاص برای مثال    DOC1 و DOC2  مورد استفاده باشد و از ناحیه DOC1 خارج شود و به ناحیهDOC2 برود و باعث رسیدن پیامی به هواپیمایی بشود که در ناحیه DOC2 قرار دارد که هیچ ربطی به آن نداشته باشد .

لینک به توضیحات بیشتر در مورد تداخل فرکانسی (+)

شکل زیر  دو ناحیه DOC را نشان می دهد که در کمترین فاصله مجاز به یکدیگر قرار دارند و  از فرکانس یکسانی برای ارتباط با زمین استفاده می کنند. زمانی که هواپیمای A   فرکانسی به بیرون منتشر میکند ،  با وجود اینکه هواپیمای B  در ناحیه DOC  خود قرار دارد ، در فرکانس مورد استفاده اش تداخل بوجود می آید (یعنی  صدای مکالمات  هواپیمای A را می شنود)  و همچننی هواپیمای A مکالمات مربوط به B را خواهد شنید .

در مورد بالا کنترلر ترافیک هوایی با خیال آسوده با هواپیمای A ارتباط بر قرار می کند و این درحالیست که نمی داند ، هواپیمای B هم مکالمات او را دریافت می کند و ممکن است خطر آفرین باشد و کنترلر از این موضوع مطلع نخواهد شد ، زیرا این تداخل تنها در آسمان رخ می دهد و نه  روی زمین.

هواپیمای B  از سمت کنترلر مراقبت پرواز ،  هم دستوراتی را که مربوط به هواپیمای A  است دریافت میکند   و هم جواب های هواپیمای A را بنابر این  از دو طرف تداخل فرکانسی خواهد داشت  که ممکن است موجب تفسیر نادرست  فرمان ها  (Misinterpretation of the instruction )گردد.

منبع (+)

کال ساین (Call Sign)هواپیما چیست ؟

همان طور که هر کدام از ما نامی داریم تا دیگران بتوانند با ما ارتباط برقرار کنند ، برای هواپیما ها نیز باید نامی وجود داشته باشد تا بتوان با آنها ارتباط  برقرار کرد .

برای مثال پرسنل متخصص در  برج مراقبت برای هدایت هواپیماها باید بدانند که هر هواپیما مربوط به کدام شرکت هست و هنگام برقراری ارتباط چگونه آن را مورد خطاب قرار دهند. Call sign  نامی است که به هر هواپیما اختصاص داده می شود .تا بتوان آن را از سایر هواپیما ها تمییز داد.

قوانین مربوط به AirCraft CallSign در انکس 10 (لینک) موجود می باشد.

تعریف :

Call Sign مجموعه ای از حروف الفبا می باشد که به یک هواپیما اختصاص داده می شود تا بتوان  با آن ارتباط برقرار کرد.

به طور کلی سه نوع Call Sign  موجود می باشد :

نوع الف:

استفاده از  مارک هواپیما بعلاوه  چند حرف دیگر- 

مثال : ABCDE ; که به طور خلاصه شده ممکن است به صورت  ADE یا ACDE  بیان شود. در این نوع ممکن است نام  شرکت سازنده هواپیما نیز دخیل باشد.

 مثال :   airbus ABCDE

نوع ب:

نام اپراتور بعلاوه  چند حرف /

مثال :IranAir BCDE که ممکن است به اختصار به صورت IranAirDE بیان شود.

نوع پ :

نام اپراتور بعلاوه شماره پرواز 

مثال : SAHA 156  که این صورت دیگر نوع خلاصه تری ندارد .

نکته :

هنگامی که برای بار اول با هواپیما ارتباط برقرار می گردد ، Call Sign هواپیما باید به صورت کامل استفاده گردد و هنگامی که اطمینان حاصل شد که با هواپیمای مورد نظر ارتباط برقرار شده است ، می توان در دفعات بعدی از اختصار های ذکر شده در بالا استفاده نمود . و باید توجه نمود که تنها در صورتی می توان از Call Sign  مختصر استفاده نمود که امکان خطا وجود نداشته باشد :

 ویدئوی زیر  به اشتباهات احتمالی که به همین دلیل ممکن است رخ دهد می پردازد :

منبع ویدئو (+)

حروف هوانوردی

در تصویر زیر حروف  هوانوردی و نحوه تلفظ آنان آورده شده است:

منبع (+)

تفاوت accident وincident و serious incident در چیست ؟

Accident :

 سانحه: در حین پرواز اگر هر اتفاقی بیفتد که منجر به صدمه و شکستگی و آسیب شود accident نام دارد. 

در این شرایط یک تیم 11 نفره جهت بررسی تشکیل می شود. 

Incident :

حادثه: اتفاقی که در آشیانه و وقتی هواپیما روی زمین است میفتد. 

در این شرایط تیم 11 گانه تشکیل نمیشود.

     Serious incident : 

اتفاقی از پیش تعیین شده که منجر به سانحه نمی شود ولی حتما باید به ICAO اعلام شود.

 مثلا advisory resolution که TCAS می دهد جزو Incident Serious است و باید گزارش شود. 

Occurence که اتفاق می افتد 72 ساعت زمان داریم که به سازمان در قالب فرم 17 اعلام کنیم