Part-M

 تصویری که در آن می توان به صورت یکجا تقسیم بندی  قوانین هواپیمایی easa را مشاهده نمود در لینک زیر قابل  مشاه ه می باشد :

EASA  Basic Regulation

قوانین مربوط به صلاحیت پروازی در زیر مجموعه ای به نام Part-M قرار میگرد .

در  زیر نکاتی از این قوانین اورده شده است.:

خود Part- M به زیر بخش هایی تقسیم می شود که عبارتند از :

 A, B, C  D, E, F, G, H , I

از میان موارد بالا زیر بخش های B,D,E,H,F مربوط به بخش Maintenance  می باشد و سایر بخش ها ، یعنی (B,C,G,I) مربوط به بخش صلاحیت پروازی یا (Continuous airworthiness)  می باشد. برای مثال بخش G مربوط به CAMO  می باشد. همان طور که مشخص است ، بخش مشترک نیز وجود دارد.

***

Part-M  برای کلاس خاصی از هواپیماها قابل اجرا (Applicable )  می باشد و برای مثال برای هواپیماهای UL کاربردی ندارد.

***

اطلاعات بیشتر در زمینه Part-M در یک فایل PDF گردآوری  شده و در لینک پایان این نوشته قابل دستریس می باشد .

مواردی نظیر موارد زیر در این PDF ذکر گردیده است :

1- تفاوت Component   با Product  در چه می باشد 

2- تفاوت Form1    با Form 52   در چیست ؟

3-TC  یا Type certificate  توسط چه کسی صادر می شود ؟

4-Continuing Airworthiness  به چه معنا می باشد ؟

5- شرایط Permit To Fly  بودن یک هواپیما  به چه معناست  و در چه صورت امکان پرواز وجود دارد ؟

6-تفاوت Maintenance  با  Inspection  در چیست ؟

7-تفاوت Aircraft  با Airplane درچیست ؟

8- Critical Maintenance task  به چه معنا می باشد ؟

9-تفاوت هواپیمایی که در  شرایط Airworthiness  میباشد اما در شرایط Continuing Airworthiness نمی باشد ، در چیست ؟

10 - one -off Authorization  به چه معنا می باشد ؟

11-درچه زمانی خلبان خود اجازه Release کردن هواپیما را دارد ؟

12-limit Authorization  چیست و برای چه کسی صادر می شود ؟

13-AMC و GM به چه معنا بوده و چه تفاوتی با یکدیگر دارند ؟

 14-  در بحث اجاره هواپیما wet ,و  dry  به چه معنا می باشد ؟

15-تفاوت accident و incident و serious incident در چیست ؟

16- MEL و CDL چیست و چه تفاوتی دارند ؟

17- Hard Time  و On Condition  در مورد قطعات هواپیما به چه معنا می باشد ؟

18-در انجام Task  ها ، Carry forward  به چه معنا می باشد ؟

19-AD و SB  و OD به چه معنا می باشند ؟

20-ATL چیست و چه کاربردی دارد؟

21-عملیات ETOPS و EDTO   به چه نوع پرواز هایی گفته می شود  ؟

لینک دریافت Part-M

بخش های مختلف نظام نامه عملیات (Operation Manual)

در هر ایرلاین مانند هر شرکت یا سازمانی بخش های مختلفی وجود دارد.

اداری، نیروی انسانی ، مالی ، حمل و نقل ، بازرگانی ، تضمین کیفیت ، ایمنی ، فنی ، تاسیسات ، حراست و ...

هر یک از این بخش ها وظایف ومسئولیت هایی بر عهده دارند که  شرحی از آن را در نظام نامه یا (Manual)  مربوطه می توان دسترسی پیدا کرد.

OM یا Operation Manual  نظام نامه ایست که مربوط به بخش عملیات هر ایرلاین می باشد.

در ادامه قسمت های مختلف این نظام نامه تشریح شده است :

در مورد انبارش قطعات هواپیما

یکی از بازدید کنندگان  این وبلاگ از من درخواستی کرده بودند که در مورد  انبارش (انبار کردن) قطعات هواپیما بنویسم.

حوزه ای که من در حال فعالیت در آن هستم ، ایمنی و تضمین کیفیت هست و در مورد انبار قطعات هواپیما سررشته ای ندارم .اما به درخواست این دوس عزیز  در  این جا در مورد انبار قطعات هواپیما  و برگرفته از نظام نامه تعمیر و نگهداری (MOE) مطالبی را خواهم آورد.

Arinc 429

در این نوشته توضیحاتی ابتدایی در مورد arinc 429  داده شده است :

- arinc 429 استاندادر انتقال دیتا در هواپیما می باشد . و در واقع متشکل از دوسیم به هم تابیده می باشد.

-طول word  در این بستر اطلاعاتی 32 بیت می باشد . 32 bit

-  اکثر پیام ها در یک word  قرار میگیرند.

-دیتا با سرعت 12.5 یا 100kb/s به واحد های مانیتورینگ اطلاعات می روند.

-فرستنده یا tx به طور پیوسته در حال ارسال 32bit data word  یا ارسال صفر (zeros) می باشد .

-محدودیت اتصالاتی در این بستر به شرح زیر می باشد :

one transmitter & up to 20 receivers

-Arinc 429  جایگزینی برای MIL-STD 1553   بود.

-اطلاعات بیت ها به شرح زیر می باشد : 

نکته : 

در آرینک ها معمولا از بیت شماره 1 تا 32 نقش بیت ها معین میگردد اما در آرینک 429 از آخر به اول (از 32 تا 1) معین می گردد. بنابراین بیت msb = Most Significant Bit در سمت راست قرار میگیرد.(که همیشه در سمت چپ می باشد.)

بیت 32 : 

parity bit

برای اطمینان از  اینکه  پیام ارسال شده در  مسیر مخدوش نشده باشد و قابل خواندن باشد .

بیت 30 و 31 :

این بیت ها به صورت  BCD بوده و  مربوط به SSM = sign status matrix می باشند.

به بیان ساده ما دو بیت داریم و  بنابر این چهار حالت  زیر را می توان برای آن در نظر گرفت :

           1-11-Normal Operation (NO) - Indicates the data in this word is considered to be correct data.

حالت نرمال که در آن دیتای دریافت شده فاقد عیوب می باشد

2- 10-Functional Test (FT) - Indicates that the data is being provided by a test source.

سیگنال ارسال شده از یک منبع می باشد که به منظور تست سیستم به کار می رود .

3- 00-Failure Warning (FW) - Indicates a failure which causes the data to be suspect or missing.

اگر دیتا از بین رفته باشد و یا در وضعیت نامععلومی قرار داشته باشد این حالت در بیت 30 و 31 نمایان می شود.

4-01- No Computed Data (NCD) - Indicates that the data is missing or inaccurate for some reason other than a failure. For example, autopilot commands will show as NCD when the autopilot is not turned on.

اگر دیتایی موجود نباشد یا به دلایلی به غیر از خراب شدن سیستم فرستنده ، دیتایی ارسال نشود این حالت رخ می دهد . مثلا  اگر اتوپایلوت روشن نباشد ، در بخش autopilot command  عبارت NCD نمایش داده خواهد شد

بیت 29 تا 11  :

این بیت ها مربوط به دیتا می باشد :

دیتا های موجود در این بیت ها یا به صورت BCD  هستند و یا به صورت BNR

بیت 9 و 10 :

 از این دو بیت می توان متوجه شد که منبع اطلاعات بدست آمده کجا می باشد .SDI  و به معنای source destination identifier

بیت های 1 تا 8 : 

مربوط به دیتای label  می باشد. 

اطلاعات بیشتر در زمینه Label

منبع 

FDA- اطلاعاتی دیگری در مورد ARINC 717

در این نوشته اطلاعات دیگری در مورد Arinc 717   اورده شده است :

+ARINC 717 به جای ARINC 573  که از نوع آنالوگ بود روی کار آمد.

+این پروتوکل اولین بار در سال 1979 شروع به کار کرده و آخرین ورژن مربوط به سال 2011 می باشد.

+این پروتوکل ارتباطی بین واحد های زیر در جریان است :

DFDAU  و DFDR 

+ آنچه باعث شد ازARINC   های دیگر،  به جای  ARINC 429  استفاده شود ، مسئله Low Data security   می باشد .

+قبلا تعداد پارامتر ثبت شده در هر فریم یا ساب فریم ، 64 پارامتر بود که امروز 128 پارامتر می باشد .

+ پارامتر اول  موجود در ساب فریم ، برای شناسایی استفاده می شود. (اینکه اطلاعات موجود مربوط به  چه قسمتی می باشد)

منبع  (+)